Tarcza TBM - drążenie tuneli (S1587) srebro [925]

Srebrne spinki do mankietów Tarcza TBM  (S1587)

Wyjątkowe spinki do mankietów wykonane z najwyższej próby srebra 925. 
Spinki o średnicy 16 (mm), idealnie odwzorowane częściowo grawerowane, częściowo wycięte, aby odwzorować tarczę TBM

Działanie i budowa TBM:

Podstawowe parametry każdej tarczy TBM wynikają między innymi ze sposobu jej wykorzystania (w przypadku metra – szerokości torowiska oraz wymiarów wagonów). Tarcza użyta do drążenia tunelu dla metra warszawskiego posiada średnicę 6,30 m, natomiast jej długość to 97 m.

W pierwszej fazie pracy maszyny tunel drążony jest za pomocą przedniej tarczy skrawającej z prędkością 2 obrotów na minutę, a w stronę gruntu przesuwanej przez siłowniki hydrauliczne. Czoło tarczy wyposażone jest w ostrza, noże oraz dyski tnące wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości. W tym samym miejscu znajdują się również dysze, które wstrzykują wodę, plastyfikatory bądź beton, służące zagęszczaniu lub zwiększeniu stopnia plastyczności (w zależności od jego rodzaju). Dzięki urobkowi gromadzonemu w komorze urobkowej, który równoważy parcie gruntu oraz wód gruntowych, tarcza zostaje odizolowana od ciśnienia tworzącego się pod wpływem nacisku podłoża gruntowego. Stamtąd, za pomocą przenośnika ślimakowego, grunt jest transportowany na taśmociągi.

Druga, a zarazem ostatnia faza pracy tarczy TBM polega na układaniu obudowy tu tunelu. Po wydrążeniu odpowiedniej długości tunelu tarcza zatrzymuje się i uruchamiany jest hydrauliczny moduł układający pierścień tunelu składający się z 5 elementów oraz tzw. klinu. Montowany jest on jako ostatni w celu nadania konstrukcji szczelności i usztywnienia tunelu. Każdy z pierścieni szczelnie przylega do siebie, a przerwa pomiędzy zewnętrzną ścianą tunelu a gruntem wypełniana jest zaprawą wiążąco-uszczelniającą, która zapobiega ryzyku wystąpienia osiadania podłoża gruntowego i zapewnia poprawną współpracę pomiędzy obudową tunelu a otaczającym ją gruntem. Po tym etapie maszyna powraca do etapu pierwszego i zaczyna drążyć następny odcinek tunelu.

Maszyna po uruchomieniu nie zatrzymuje się – pracuje 24 godziny na dobę. Całkowite zmechanizowanie maszyny potwierdza również jej ogromne zaplecze – w przypadku II linii metra warszawskiego jego długość to 85 metrów i mieści w sobie takie urządzenia, jak: agregaty prądotwórcze, pompy, systemy wentylacyjne, pomieszczenia magazynowe, a także urządzenia odpowiadające za dostarczanie elementów tunelu oraz za transport urobku.

Należy pamiętać, że za całą zmechanizowaną pracą tarczy TBM stoi zespół wysoko wykwalifikowanych pracowników znajdujących się na tzw. mostku dowodzenia, gdzie zbierane i analizowane są wszelkie dane. Dzięki temu na bieżąco wiemy, co w tym momencie znajduje się przed czołem tarczy, oraz odpowiednio szybko możemy zareagować na ewentualne zmiany np. rodzaju podłoża.

Tarcza TBM wydaje się być rurą o stałej średnicy. jednakże tarcza jest częścią stożka, średnica z przodu jest większa niż na ogonie. Różnica jest niewielka, zwykle około 0,4%, co oznacza, że średnica tarczy jest o 4 cm mniejsza na ogonie w porównaniu do średnicy przy głowicy tnącej. Ta niewielka różnica pozwala maszynie na manewrowanie w gruncie

Spinki będą pasowały zarówno jako unikalny ręcznie wykonany prezent dla każdego pracującego przy tarczy, zainteresowanych budową tarczy, czy zainteresowanych budową metra w Warszawie lub innych ciągów komunikacyjnych w Polsce i na Świecie.

Aby Państwa spinki na dłużej zatrzymały swój blask do każdego zamówienia dołączamy ściereczkę do pielęgnacji srebra.

Projekt i wykonanie jest chronione prawami autorskimi. Wszelkie kopiowanie jest zabronione. All rights reserved.